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近期,国内航空公司陆续公布上半年预告,国航、东航、南航共计至少亏损457亿元,远高于三大航去年全年的亏损总额409.59亿元。随着航空业边际向好,下半年行业能否触底反弹?

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三大航司最少亏损457亿元

7月15日,,预计公司上半年将出现亏损,预计归母净亏损约为185亿元到210亿元,扣非归母净亏损约为185亿元到213亿元。

去年同期,上述两个数字分别亏67.86亿元、69.20亿元,亏损增大约1.7-2.1倍。值得注意的是,2020年国航亏损144亿元,2021年又亏损166亿元,两年合计达310亿元,位居三大航司之首。

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同日,中国公告称,预计2022年半年度归属于上市公司的约为人民币-170亿元至-195亿元,上年同期为-52.08亿元。

公司预计扣除非经常性损益事项后,公司2022年半年度归属于上市公司股东的净利润约为人民币-173亿元至-198亿元,上年同期为-56.19亿元。

15日发布业绩预告,预计2022年1-6月亏损102亿元至121亿元,同比上年减117.58%至158.11%。

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三大航司外,包括、、等其他民航上半年业绩情况也普遍出现亏损。

据披露,吉祥航空上半年预亏16.2亿元到19.2亿元,同比转亏,航班量运行历史最低水平。

春秋航空最新公告,预计2022年半年度归属于上市公司股东的净利润为亏损12亿元到13亿元。

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华夏航空发布2022年半年度业绩预告,预计上半年亏损8.5亿元-10.5亿元,上年同期盈利1165.96万元。

上半年净利润预计亏损119.5亿元-129.6亿元。

同时海航方面在公告中表示,预计公司2022年半年度期末归属于上市公司股东的净资产为-32.5亿元至-42.6亿元。若公司2022年度期末经审计净资产为负值,根据《股票上市规则》 的相关规定,公司股票将在2022年年度报告披露后被实施退市风险警示。

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三大航2500亿元采购飞机

截至目前,中国国航、东方航空、南方航空、吉祥航空、春秋航空、华夏航空和海南航空七家航空公司相继披露了半年度业绩预告。据计算,七家航空公司上半年预计总亏损至少达600亿元。

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南航、国航、东航是我国三大航空央企,业务量占据国内航空业的半壁江山。数据显示,2021年,三大航及其子公司运输总周转量占比国内航空业超过六成,同时营收占国内航司总营收的近六成,为57.31%。

以上述三大航空公司上半年预告亏损最小值计算,合计亏损近460亿元。

而与此同时,三大航司再7月公告与空客签订购机协议,三家公司合计采购A320NEO系列飞机共292架,合计购置金额将达372.57亿美元。此次交易是近三年来,国内民航业首次对外宣布的大规模客机订单。

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三大航司表示,本次飞机交易符合公司“十四五”规划发展和市场需求,基于对于民航业未来发展的信心,公司需提前对机队运力进行规划和储备,优化机队结构和长期运力补充。

这一举动也被解读为航空业市场信心的表现,“疫情下航空公司很难决策做大规模费寄采购的决定,此次三大航司大手笔采购,被认为或许是航空业复苏的信号之一”。

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多重因素造成行业亏损

在上半年业绩预告公告中,各家航空公司对亏损原因均给出了解释,主要原因包括上半年疫情反复、持续走高、人民币汇率波动等。

中国国航表示,2022年上半年,今年以来国内疫情多点散发,导致国内航线投入大幅减少;国际航线投入仍持续受限。油价攀升、汇率波动进一步加剧了公司效益改善的难度,主业相关投资企业的经营业绩同样受到影响。

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南方航空表示,上半年国内民航业受疫情反复、油价高企、人民币贬值等多重冲击影响。2022年上半年公司运力投入和收入客公里同比分别下降34.3%和42.6%,与2019年同期相比分别下降54.8%和64.8%。

表示,2022年上半年,受新冠肺炎疫情反复冲击,民航面临前所未有的困难局面。公司总部位于上海,经历了疫情冲击的严峻挑战,同时,国际油价大幅攀升和人民币兑美元汇率贬值等,也进一步加重了成本压力。

吉祥航空公告称,今年二季度国内多地疫情散发,民航最为发达的上海等地爆发疫情,民航旅客出行需求极度萎缩,同时公司由于主基地位于上海,二季度中大多数时间处于封控期间,公司整体运行航班量急剧下降,达到历史最低水平。

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春秋航空公告,虹桥机场和浦东机场作为主枢纽基地占据公司最大运力。本轮疫情对公司航空运输主营业务的开展造成了重大打击。

华夏航空公告称,报告期内,疫情的蔓延扩散导致我国局部地区疫情持续反复,民航旅客出行需求大幅下降。此外,2022 年上半年航油价格、美元汇率大幅上涨导致公司航油成本、汇兑损失大幅上升。

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下半年触底反弹?

上半年行业景气度降至“冰点”,下半年能否触底反弹?

据悉随着疫情好转,国内航班量自4月触底反弹,5、6月恢复速度增快,7月民航单日航班量持续保持在1万班以上,其中7月8日、10日,单日航班量均超过1.2万班,恢复至疫情前约64.5%,整体恢复情况向好。

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有分析认为,上半年航空业V型复苏,从4月初的恢复率17%,一路到七月初已经增长至70%左右。不过由于近期行业再度面对散发疫情的挑战,叠加高企的油价,下半年行业或呈现W型的复苏态势。

民航局业出台了包括金融、财政支持、税费减免等一系列行业纾困政策。民航局在近期新闻发布会上表示,在落实好航空公司、机场应急贷款656亿元基础上,又争取新增航空公司应急贷款1500亿元。

同时,民航局为国航、东航、南航三大航司各争取注资30亿元。税费减免方面,上半年民航企业增值税留抵退税125亿元。

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此外目前正是暑期出行旺季,机构分析认为,暑运旺季有望催化航空出行需求集中释放。

在近期中指出,高考结束后出行需求有望释放。目前航空弱需求边际改善确定性较强,需求底部二季度已现,国际国内都将迎来需求快速反弹,三季度航空复苏或超预期。

最新研报指出,国内航空市场正在暑运推动下不断恢复,国际航线加班正在进行时,美国市场和航司的复苏可作为中国市场未来的复苏路径的充分参考。

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(文章来源:研究中心)

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