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近日,多家上市公司披露中报预告,预计普遍亏损且增速下降。其中,、、、海南航空上半年归母预亏均达百亿元以上,而、、的业绩增速降幅居前。

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疫情影响需求端,航空业整体亏损

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截止今日(7月16日)发稿时,已有近10家航空机场上市公司披露中报业绩,除上半年实现小幅盈利外,其余企业归母净利润均为负值。其中,三大航空表现集体不佳,中国国航亏损最为严重,预计亏损近210至185亿元,中国东航、南方航空也同样预亏过百亿元。

此外,海南航空亏损也过百亿元,吉祥航空、春秋航空、、华夏航空则亏损较小,集中在十亿元附近。

注:近期披露中报预告业绩的航空机场股

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业绩增速(上半年归母净利润同比增长下限)方面,春秋航空、华夏航空利润端消退严重,此外,吉祥航空、海南航空、也表现不佳。航空业中报预亏严重,主要源于今年上半年疫情影响仍存,导致国内航线投入大幅减少,同时国际航线投入仍持续受限,民航运输量大幅下降,此外,高企和汇率波动也加剧了行业改善业绩的难度,而运营成本、摊销成本以及其他支出也对经营产生较大压力。

不过随着进入暑期旺季,国内航空市场恢复势头明显,加之国际航班复航,疫后的挤压需求有望快速释放。据报道称,7月以来,民航单日航班量持续保持在10000班以上,其中7月8日、10日,单日航班量均超过12000班,恢复至疫情前约64.5%,整体恢复态势持续向好。

同时,航空业的一系列助企纾困政策陆续落地,在各项政策有力支撑下,航空运输生产有望扭转困难局面。

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民航加采购,关注板块逆向机会

本月初,南方航空、中国国航和中国东航先后,拟合计购买292架空客A320NEO客机,总价为372.57亿美元。指出,航司采购飞机主要是为了提前低成本布局疫情后的市场,弥补飞机退出的缺口。

20-22年前五个月三大航司飞机数量低速增长已成事实,预计23-25年依旧维持较低速增长。各航司当前下订单是基于民航市场在疫情后恢复可期,且长期对民航内生需求增长的信心。

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作为出行链的板块代表,航空机场概念股也持续受益于疫后复苏概念。认为,行业受疫情反复、油价高位、人民币贬值等因素冲击,目前仍处底部,虽然国际航班已经开始有序增班恢复,但还处在向上斜率很小的阶段。

机场板块存在确定性估值修复机会,长期逻辑清晰。尽管经营在疫情持续冲击之下面临较大压力,但一线机场作为中国民航业优质核心资产,其汇聚高端流量的平台属性没有改变。

重点推荐、,关注上海机场。

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航空板块存在估值修复与供需弹性两大逻辑。航空股是超左侧品种,A股表现则更为突出。

对于未来的周期上行阶段,供给受限提供了基础,票价改革打开了空间,后疫情时代民航高景气或正在孕育。持续重点推荐α和β兼具的吉祥航空、春秋航空。

、、中国东航在周期上行阶段具备充分的价格弹性,当下预期先行,建议逢低布局。

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(文章来源:财联社)

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